二环路人物志之王建勇：
                             在集装箱住了一个月的公司高管
           一个上市公司的董事，在工地附近的集装箱改造而成的工棚内前前后后住了一个月，不少人可能会觉得这是一件匪夷所思的事情。但这件事就真实地发生在二环路东半环EPC1标的施工现场。

    去年10月10日，为加强标段现场管控力量，作为二环路东半环EPC1标施工单位的成都市路桥工程股份-新葡萄√赌场网站葡有限公司（以下简称“成都路桥”）将时任公司副总经理的王建勇调到了项目部。临危受命的王建勇内负全面加强现场管理的重任，外担与相关单位、部门协调的重责，任务重，责任大。刚来不久的他就遭遇火车北站深桩基群的开挖。四五十米深的桩基本来成孔难度就大，还加上此处遭遇了松散的流沙层土质，更是让施工难上加难。作为公司派驻现场职位最高的管理人员，他不仅与业主单位和专家一起会商实施方案，而且一直在开挖现场盯守。“当时虽然已经制定出了方案，但因为这是全国罕见的难题，谁都没有实施过，所以现场的科学组织和控制就显得尤为重要。”每天不分白天黑夜地在现场进行施工组织，解决随时出现的各种问题，协调各种矛盾。就在那段时间，他开始“进驻”火车北站工地旁边的集装箱改造的工棚，累得实在挺不住了，就到里面小睡一觉，然后再到现场盯守。这一住前前后后加起来差不多一个月。

    忘记了多少次在工地上夜以继日熬红了双眼，忘记了多少个夜晚在工地上顶着寒风盯守。“在二环路，管理人员的工作场所不是办公室，而是施工一线。靠前指挥不是一句话，而是实实在在的做法。”他说。

二环路人物志之安从志：
                               一个大胆与传统“兼容”的“技术高参”
     成都路桥总工办主任、教授级高级工程师安从志在此次二环路工程中，受命承担起EPC1标技术总负责人的责任。曾经在市政建设领域工作20多年的他坦言：从来没遇到过这么难的施工！面对困难，安从志坦言自己是一个很有韧性的人。

    北星立交顶升，是成都市第一次进行桥梁顶升。而偏偏该专项容许工期还仅为常规工期的1/3。压力之下，安从志不言畏惧，只谈应对。经验不足，就学习，向同行、向专家；时间紧迫，就想出节约时间的创新办法。“在创新上，一定要大胆，甚至天马行空，才能突破窠臼，有所超越；但在实施中，我坚信科学的研判、准确的计算以及充分的预案。”正是这个大胆与传统“兼容”的安从志，在北星立交的顶升中，不断探索，完成了不少创新，“这些创新最终变为现实，离不开公司的充分信任与强大支持，否则，任何创新都只能是纸上空文。”他坦言。

    而他的韧性则在火车北站深桩基群的实施中得到充分体现。不断与专家商讨解决方案，不间断地在施工现场进行蹲守，不厌其烦地预研与解决施工中出现的各种各样的技术难题……“每天脑子里面都装着很多问题，都在思考这些问题的解决之道，而且还要把这些“道”言传身教给项目上施工技术管理人员去正确理解与执行，这已经成为我的习惯。”他说。

二环路人物志之方红军：
                                  扮演好包治百病的“老中医”角色
     方红军，成都路桥二环路东半环EPC1标项目经理。走进他的办公室，会发现里面的椅子、沙发特别多。只要你在他办公室待上半天，就知道这个办公室椅子和沙发多的原因了——太多人找他“讨药方”了，办公室里总是人来人往；有时人多了，椅子沙发还不够坐。 

    作为项目经理，项目上里里外外、大大小小的事情都要管，用方红军自己的话讲，就好像是“总管”。每次只要他的办公室一打开，各个工区的管理人员、相关单位的人员、其他参建单位的人员……纷纷都来找他。找他的原因不外乎一个：解决问题；问得最多的就是“怎么办”。面对千头万绪、错综复杂的各类问题，他必须用最快的速度加以协调、解决、落实，不然工程就有可能因此而受到影响。“有点像老中医看病，几下就要搞清楚准确而真实的情况，还要迅速开出能解决问题的‘药方’。”他笑言。

    “工期紧张，施工环境差，安全风险特别大。”这是他对项目特点的概括；责任重大，神经紧绷，这是他对自己工作状态的总结。“最害怕在凌晨2点以后接到电话，简直是午夜凶铃，因为这个时候的电话往往意味着出大事了。还好，目前打来‘午夜凶铃’电话的都还不算大事。”他说。但是，对于一个“老建设”来说，他也毫不掩饰对于能够参与二环路这一重大工程的自豪感：“这是我市近年来最大的市政建设项目，能够参与肯定是很幸运的。以后我老了，都可以自豪地告诉孙辈：这是爷爷修的桥！现在看到雄伟的高架桥，还是觉得很自豪！”

二环路人物志之范超怀：
                                          负责“针尖上跳舞”的人
     在项目部负责钢箱梁吊装的范超怀回忆起吊装时的种种困难，还历历在目。吊装就需要吊车；而标段内可以敞开停放吊车的道路简直是少之又少，因为底层道路的资源太有限了，道路太窄了。道路窄就算了，偏偏道路上的窨井盖、电力沟经过长年累月的工作，完全不能负荷吊车的重量，更不要说还要加上吊装的箱梁的重量。要不然就是好不容易在地面上把吊车安顿好，但空中又有各种各样的阻挡物，有时是巨大的广告牌，有时是居民们伸出来很长的晾衣竿。吊装中，还要随时关注是否有人流、车流经过，是否会有不安全因素。“凌晨四五点是市场批货高峰，还有早晚高峰时，那简直不是人流、车流，而是人潮、车潮。”这个时候，钢筋铁骨的吊车居然显得渺小了。

    “在这种情况下搞吊装，完全有一种‘针尖上跳舞’的感觉。”调侃归调侃，困难还是要克服。管网脆弱，就用钢板垫底；人潮涌动，就暂停施工，等人潮涌过再开始吊装；空中有阻挡物，就去寻找其业主，与其商量，由项目部对阻挡物暂时进行拆除，然后吊装结束后再恢复……就是靠着“针尖上也要跳舞”的坚韧，东半环EPC1标的吊装最终在业主单位要求的时间节点前两天提前完成。

二环路人物志之何铸：
                                    “承上启下”的项目副总工
     作为项目副总工，何铸既要领会好每个施工方案，又要将其与作业人员进行技术交底，使之最终能够执行下去。所以，他的角色具有很强的“承上启下”的特点。

    谈起工程中最让他难忘的，他坦言是北星立交的顶升施工，这一项目成都市从来没搞过，而且还要在那么短的时间内完成，刚开始谁的心里都没有百分之百的把握。“0号桥台在顶升过程中，支撑钢管发生了1厘米的偏位，这着实让大家吓了一跳。虽然仅仅是1厘米，但假如处置不当，也许就会给整个施工带来影响。”在马上叫停作业之后，何铸和同事就开始仔细寻找这1厘米偏位发生的原因。经过两天一夜的仔细查找，大家终于找到了原因。“1厘米的偏差，带来的可能是巨大的风险。经过我们的合力，最终很快把问题解决了。”就是靠着这种对1厘米都要较真的劲，一个个挑战极大的作业才会在东半环EPC1标被逐个攻克。

二环路人物志之李勇：
                                   项目副经理李勇的最大遗憾与心愿
      刚到项目部的李勇就被安排主管该标段最难的作业——大承台群的施工。8月，是成都最热的月份，同时又是雨季。在雨季开挖出土量上千平方米的深基坑，其难度可想而知。

    去年9月14日是李勇非常难忘的一天，那天他的孩子出生；那天，大承台开挖正进行得如火如荼。一边是身为人父的巨大喜悦，一边却是因为工程紧张不能离开陪妻子生产、在第一时间看到孩子的终生遗憾。“那个时候还有最后4个承台没有施工完。工程要紧，家人也很理解。”第二天，李勇抽空到医院陪了妻子半天，然后又马上回到施工一线。

    因为实在太忙，李勇几乎没时间回就在郫县犀浦的家；见孩子的几次，都是家人带着孩子到工地上看他，一起吃个饭。他说，最大的愿望就是二环路按照要求完工，然后回家好好休息，好好陪陪家人——这就是李勇最大的心愿。

二环路人物志之谢华强：
                                     管段工程师谢华强的通宵工作日志
      在主线高架桥完工前的几天，谢华强的工作方式都是熬通宵。“主线高架桥在铺最后一层沥青前，必须对路面进行严格清理。我连续两个通宵都在清理路面。”清理，听起来很简单，其实不然，主线高架桥上有施工建渣、施工用的电线电缆、尚未拆除的脚手架。“光是建渣都拉了好几货车。”谢华强说。凌晨5点过，需要清理的路段终于完成，路面铺设单位开着轰隆隆的摊铺机抵达桥面，开始进行摊铺前的准备工作。“路面上不仅不能有任何的障碍物，而且还要弄得干干净净的，不然就会影响面层的质量。”谢华强说。

     第二个晚上，他继续在火车北站路口到府河桥一段清理路面。不知不觉中，眼睛涩了；不知不觉中，天就亮了……

二环路人物志之童平：
                       项目副经理童平的“深桩基斗争记”
     去年12月11日，刚从其他项目回公司的童平就被通知到二环路项目上去。“早上通知，中午报到，吃了午饭就上了火车北站工地。中午在项目部吃饭时，我们总工对我说：这个节点要是出了纰漏，那就是会惊动世界的爆炸性新闻。我当时还想，啥子东西这么烫哦。结果下午一到工地，真的晓得这里东西烫！”豪爽的童平毫不掩饰最初的“轻敌”。火车北站桩基群所在位置距离运行中的地铁1号线左、右线不到4米。根据地铁公司的要求，施工中扰动所产生的变形必须控制在4毫米以内，否则地铁就会  发生脱轨，列车将冲出轨道，造成震惊世界的大事故！

    方案出来了，但从未有谁实施过，只能一步一步地摸索推进。多少个夜晚，童平在寒风中坚守现场；多少个夜晚，飞溅的混凝土浸湿了他的衣裤。终于，火车北站桩基群成功实施完成。